界面新闻记者丨魏勇猛
9月19日，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，欧盟8月新车销量同比下降18.3%，创下三年来最低水平。主要市场德国、法国和意大利的销量均出现两位数的下滑，分别下跌27.8%、24.3% 和13.4%。
在欧洲汽车市场整体不景气的情况下，各类型细分市场表现不佳。其中，8月份欧盟纯电动汽车销量下降43.9%，这已经是连续第四个月下滑。最主要的原因是欧盟前两大电动汽车市场德国和法国出现***式下滑，幅度达到68.8%和33.1%。
此外，欧盟27个成员国的插电式电动汽车注册量下降22.3%。相比之下，混合动力汽车销量逆势增长6.6%，市场份额达到31.3%，仅次于燃油车。这显示出消费者在选择新能源汽车时，更加倾向于混合动力车型作为一种过渡方案。
从厂商的表现来看，欧洲前三大汽车制造商大众、Stellantis和雷诺的汽车注册量比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%。特斯拉的销量更是下降超过四成，一定程度上体现了纯电车型在欧洲市场的现状。中国厂商方面，有一定市场份额的上汽集团销量下滑27.5%。
具体到车型，前7月，达契亚Sandero、大众高尔夫、大众探歌位居畅销榜的前三，特斯拉的Model Y是唯一进入前十的纯电车型，位列第九。排名最高的中国品牌车型是上汽MG的ZS，前7月共售出6.3万辆，仅排在三十三位。
整体来看，欧洲的汽车销量已远低于***疫情前的水平，汽车交付量比峰值少了约200万辆。大众汽车等汽车制造商警告说，在可预见的未来，这一趋势可能不会改变。
除了欧洲整体需求下降的原因以外，导致纯电汽车销量暴跌的另一重要原因是补贴的退坡。拿德国为例，德国***于2023年9月终止对商业买家的补贴，当地消费者在当年8月份掀起购买电动汽车的热潮，致使当月销售量激增。补贴取消后市场需求回归正常，进而导致今年出现同比大幅下滑。
此外，由于缺乏收费基础设施、里程焦虑、电价上涨、收入下降等原因，都消减了欧洲消费者购买电动汽车的热情。性价比更高的燃油车和混合动力汽车成为首选。
ACEA指出，目前电动汽车的市场份额远未达到欧盟汽车排放规则的要求，若这种趋势持续下去，欧洲的汽车制造商将面临数十亿欧元的罚款风险。大众、宝马和雷诺等汽车制造商建议推迟原有目标。
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