本报记者 刘 钊 实习生 李枋宬
近日，多家跨国车企陆续公布今年上半年经营情况。《证券日报》记者梳理发现，对比去年同期数据，保时捷、阿斯顿·马丁、宝马、日产等知名车企上半年销量均呈现不同程度的下滑。
乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者***访时表示：“当前，汽车市场供给充足，在全球经济放缓的大环境下，单车销售价格下滑和促销力度加大对跨国车企盈利造成一定压力。此外，2023年上半年汽车市场整体盈利水平高于其他年份，也是造成2024年跨国车企盈利出现同比下滑的一大原因。”
多家车企销量下滑
从具体数据来看，德国车企三巨头上半年销量均出现同比下滑。其中，宝马集团全球共交付121.34万辆新车，同比下降0.1%。大众汽车集团核心品牌和奥迪拖累了业绩，奥迪今年上半年仅售出83.3万辆汽车，比去年同期下降8.2%。梅赛德斯集团的梅赛德斯—奔驰汽车部门交付了近96万辆汽车，同比下降6%。从日本头部4家车企来看，仅马自达上半年实现了销量同比增长，丰田、本田和日产均同比下滑，其中本田销量同比下滑幅度超过20%。
销量的下滑直接反映在业绩上。保时捷上半年在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑6.8%；上半年公司实现营业收入194.6亿欧元，同比下滑4.8%；营业利润为30.6亿欧元，同比下滑20.5%，阿斯顿·马丁上半年总销售量为1998辆，同比减少32%；营收为6.03亿英镑，同比减少11%；经调整的税息折旧及摊销前利润为6220万英镑，同比减少23%。
除了传统燃油车品牌整体经营承压，新能源汽车品牌特斯拉也表现堪忧。今年上半年，特斯拉全球交付同比下滑6.6%至83.77万辆。
在中国新能源车企崛起和中国汽车行业内卷的背景下，原先风光一时的跨国车企在华业绩也呈现下滑趋势。
具体来看，宝马集团的宝马品牌上半年共计交付109.65万辆，同比增长2.3%，其在华销量却同比下滑4.2%至37.59万辆。上半年保时捷在华交付量为2.96万辆，同比下降33%，远超全球市场平均降幅。此外，上半年日产汽车累计销量为33.9万辆，还未达到去年全年的一半，其中，日产中国已连续五年销量同比下滑。
受访人士对《证券日报》记者表示，当前在行业竞争加剧的背景下，跨国车企在华出现销量下滑有多方面的原因。一是中国汽车市场竞争激烈，跨国车企被迫加入价格战。二是中国新能源汽车市场渗透率已超50%，而在电动化领域，跨国车企的投入及研发明显滞后。三是新兴品牌抢占市场份额，跨国车企的品牌效应逐渐衰弱。
放缓电动化步伐
由于目前跨国车企在新能源车型的科研投入上得不到回报，不少跨国车企宣布将推迟新款电动汽车的发布***并且公布未来的企业发展战略。
保时捷、福特汽车、通用汽车正在放缓电动车生产***。由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期，保时捷相关负责人表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢。”
福特汽车表示，公司此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。福特Model e电气化部门首席运营官马林・贾亚表示，消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。
通用汽车表示，将原***今年推出的别克品牌首款电动汽车延迟发布，并将密歇根州电动卡车工厂的投产时间推迟到2026年中期。通用汽车首席执行官玛丽·博拉认为，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车***将根据需求灵活调整。
此外，奥迪也宣布将在未来几年扩展并升级混合动力产品线。同时，在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示：“跨国车企仿佛陷入战略的迷茫期。一方面不甘落后于新能源发展潮流，想在新能源汽车时代继续保持领先地位；另一方面，利润低于预期以及不同市场环境对于新能源车的需求有所不同，让跨国车企难以抉择。”
标签： #同比
