通用电气（GE）航空航天周二调高全年利润预估，此前该公司季度获利超过华尔街预估，但该公司表示，供应限制仍是满足喷气发动机旺盛需求的障碍。
该公司首席执行官拉里•卡尔普（Larry Culp）在接受***访时表示，尽管该公司在改善供应方面取得了进展，但仍不足以满足所有客户的需求。
通用航空航天公司公布，第二季度新发动机产量环比下降20%。LEAP发动机为空客和波音窄体飞机提供动力，预计今年的交付量增长将持平至5%，而此前预计的年增长率为10%至15%。
该公司下调了全年收入预期，原因是发动机产量预期下降。
该公司此前将大部分交付挑战归咎于15家供应商。Culp表示，其中三分之二的企业产量“显著”提高，但并非全面改善。
“我们的供应商在解决问题和协作方面做得越来越好，”卡尔普在接受***访时说。“我们需要做得更多。”
该公司股价在盘前交易中上涨了3%以上。
零部件及服务
通用航空航天今年成为一家独立公司，在窄体飞机发动机市场占据主导地位，在宽体飞机发动机市场也占有强势地位。其商用发动机收入的70%以上来自零部件和服务。
随着旅游业的强劲反弹，以及由于生产和发动机问题导致的新飞机短缺，迫使航空公司延长旧飞机的服役时间，对售后市场服务的需求激增。
通用电气航空航天表示，其商用发动机业务的服务收入较上年同期增长14%。然而，劳动力、零部件和原材料的持续短缺使其更难满足客户需求。
有限的运力已成为全球航空业的主要制约因素。一些航空公司的首席执行官称，发动机维修延误是比空客和波音生产问题更大的问题。
通用电气航空航天已在供应商和次级供应商现场部署了500名工程师，并正在使用人工智能来解决维修问题。
上周，该公司公布了一项***，***在五年内投资超过10亿美元，扩大其在全球的维护、维修和大修（MRO）设施，并缩短客户的周转时间。
该公司表示，与上一季度相比，修理设施的使用量增加了15%，LEAP厂房修理的周转时间从2023年的约100天减少到86天。
“我们已经看到了很大的进步。不幸的是，这还远远不够。“航空公司显然希望它变得更好。”
该公司预计调整后的年度每股利润在3.95美元至4.20美元之间，而此前的预测为3.80美元至4.05美元。
第二季度调整后每股利润为1.20美元，高于分析师在伦敦证交所调查中预期的一年前的0.99美元。
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