继2023年中国不再是保时捷全球最大单一市场后，保时捷在中国市场的受欢迎度继续走低。
当地时间7月9日，保时捷官方网站发布的数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比下降33%，远超全球市场平均跌幅。
在其他市场中，保时捷的销量表现也都并不亮眼。保时捷在欧洲市场（除德国外）共交付了3.86万辆汽车，同比增长6%；在德国本土市场的交付量为2.08万辆，同比增长22%；北美市场交付量为3.96万辆，同比下降6%；在海外及新兴市场，保时捷共向客户交付了2.74万辆汽车，同比下降了2%。
针对中国地区的销量下滑，保时捷解释说主要是市场以价格为导向等因素导致这一结果。
其实，近年来保时捷在中国正经历着严重的“水土不服”，甚至有跌落神坛的危险。去年，中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时，2023年，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。
今年5月份，保时捷中国区经销商联合******引发大量关注。有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起***和***，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。
随后保时捷回应称，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。
从不同车型交付量来看，保时捷的电动化转型依旧面临一定压力。
具体来看，Cayenne上半年交付量为5.46万辆，同比增加16%，成为上半年交付量最多的车型；经典跑车911共交付2.82万辆车，同比增长8%；718系列车型的交付量为1.19万辆，同比增加8%。
与此同时，Macan、Panamera和电动车型Taycan这几款车型上半年的交付量都呈下滑趋势。Macan交付量为3.92万辆，下降了18%；Panamera交付量为1.33万辆，同比下滑25%；Taycan交付量为8838辆，同比下滑多达51%。保时捷方面解释，交付量下滑主要是由于车型转换。
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