【保时捷在中国市场遭遇困境，经销商集体“逼宫”】曾经被誉为“最赚钱品牌”的保时捷，如今在中国市场面临困境。由于销量下滑严重，经销商不得不亏本卖车，而厂家为完成销量任务，***用强势压库措施，激化了双方矛盾。三家保时捷经销商联合多家集团投资人向保时捷发函，要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴，并要求更换保时捷中国高管。***发酵后，保时捷中国发布联合声明，表示将与经销商保持长期、互信的常态对话机制，共同寻求应对市场变化的有效方式。事实上，在销量大幅下滑的情况下，多数厂家都有过压库行为，但保时捷一直以强大的盈利能力著称。然而，从去年开始，保时捷在中国市场的形势急转直下。2023 年，保时捷在中国市场交付量同比下降 15%，失去了最大单一市场地位。2024 年一季度，保时捷在中国地区交付量同比下降 24%。与此同时，保时捷多款车型市场终端价格大幅优惠，高保值率防线也被打破。据中国汽车流通协会报告显示，保时捷的 3 年保值率在 4 月下滑至 76.7%。大幅释放折扣导致经销商利润骤降，甚至出现亏损。加上厂家的压库行为，令保时捷经销商苦不堪言。此次发起联合***的新丰泰、百得利和美东集团三家经销商，并非保时捷中国区的核心经销商，因此在今年初保时捷中国经销商大会上提出的要求也未得到及时反馈。公开资料显示，2023 年，新丰泰、百得利和美东集团的毛利分别同比减少了 41.3%、34.1%、17.5%，净利润也出现大幅下滑。短短几个月时间，保时捷中国品牌内部管理与市场策略矛盾不断激化，最终三家经销商联合多数经销商发起***。有消息称，保时捷德国总部已派遣调查团来到中国了解情况，预计将在 8 月确定最终的销量任务和解决方案。保时捷在中国市场遇冷，在一定程度上与其电动化转型***有关。业内人士认为，中国汽车市场电动化进程迅速，但保时捷的调整跟不上变化。此外，当代汽车主力消费群体对于汽车的需求发生了根本性变化，而保时捷还没有真正意识到这种变化。除此之外，保时捷利润优先的经营理念，近两年在华引起了多起“公关事故”，受到消费者诟病。当“最赚钱品牌”也被卷入价格战，保时捷是否还有机会扳回一局？
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