欧盟对中国电动汽车加征关税,影响几何?如何应对?

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  来源:盖世汽车每日速递

  2024年6月12日,欧盟委员会发表声明,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收高达38.1%的临时反补贴税。具体来看,欧盟将征收5个级别的关税。其中,对配合欧盟调查但未单独抽样的中国纯电动汽车生产商征收21%的加权平均税,对不配合调查的电动汽车制造商征收38.1%的关税。其中,上汽集团38.1%、吉利汽车20%、比亚迪17.4%、特斯拉21%。欧盟表示,在评估特斯拉提交的证据后,下个月或将这一税率修改为欧盟单独计算的税率。上述提及税率,都是在现有10%进口关税基础之上额外征收。

  声明一出,引发众议,不止中国政商界表示出强烈不满,包括宝马、奔驰和大众汽车等在内的欧洲车企也都明确表示反对额外关税,认为这将“不适合加强欧洲汽车工业的竞争力”,并可能引发“重大贸易冲突”。

欧盟对中国电动汽车加征关税,影响几何?如何应对?
(图片来源网络,侵删)

  欧委会***冯德莱恩于去年9月宣布了即将发起的反补贴调查,并于10月4日正式立案。随后几个月,欧委会对吉利、上汽和比亚迪进行了现场走访和调研。并且欧委会从今年3月起对中国电动汽车实施临时登记,这意味着从3月到11月期间进口的汽车如果被仲裁加征关税,将追溯至整个期间。

  关于关税的具体执行方式,从七月份开始,企业需要先将保证金交给海关,等待11月份最终确定加征的具体税额后,再补缴所有欠款。关税的正式执行将从11月份开始,之前交的保证金会计入最终税额。

  近年来,欧洲是中国电动车出口的重要市场,且产品力非常具有竞争力,且保持了快速增长态势。根据 欧洲汽车工业协会ACEA官方声明ACEA提供的数据显示:去年欧盟出口中国的电动车数量为11499辆,价值不到9亿欧元,而中国出口到欧盟的电动车数量为43.8万辆,价值近100亿欧元。2023年产自中国的电动车占据了欧盟电动车市场21.7%份额,其中中国品牌电动车占据7.6%份额。

  结合出口量和加征税率来看,本次受到欧盟加征关税影响的企业主要包括:外资车企(特斯拉、易捷特、华晨宝马等)、传统自主车企(上汽、比亚迪、长城、东风等)以及暂未大规模出口但后续有***拓展欧洲业务的新势力车企(蔚来、零跑等),其中受影响最大的是上汽(15.3万台,占比31.8%)、特斯拉(14.6万台,占比30.2%),其次为易捷特、比亚迪、华晨宝马等。

  数据源:海关数据

  从单车售价来看。

  对于车企来说,一般认为30%的关税是可以承受的范围。历史上,中国车企在高关税环境下依然能够出口,例如在巴西和美国市场的经历。然而,超过30%的关税可能会对一些车型产生较大影响,特别是那些成本优势不明显的车型。

  以比亚迪海豹为例进行分析,其在德国售价€44,990,根据瑞银的测算,该售价比维持国内相同毛利率的价格还高出约1万欧元,当加征关税幅度为17.4%时,额外关税成本约为5000欧元,尚在超额利润覆盖范围之内,产品依然具有竞争力。而若以上汽所需要面对的在原有10%基础上加征38.1%,几乎近50%关税,将会面临比较困难的局面,尤其上汽并不像比亚迪具备由垂直一体化带来的成本优势,加征关税导致的利润受损极为严重,一旦提高产品售价,那么销量必然受损。其它车企如特斯拉、宝马、蔚来等,受影响程度将介于二者之间。

  综合各家车企情况来看,预计加征关税之后,对欧盟BEV出口将减少15%~25%,对中国整体乘用车出口将减少2%~4%。同时,由于英国本土仅生产日产Leaf一款纯电车型,新能源产业链暂时看不到成长壮大的迹象,在相当一段时间内新能源市场仍将依赖进口,预计英国并不会跟随欧盟对中国BEV加征关税。

  而欧盟此次加征关税一旦在11月确定,至少五年内不会调整。根据欧盟和美国的反倾销和反补贴调查流程,关税的持续时间通常为五到十年。关税保护期结束后,欧委会会根据市场情况决定是否延续关税。

  综合上述情况,盖世汽车研究院的建议:长期来看,欧洲仍将是中国电动汽车的最大海外市场,实力车企应继续坚持欧洲战略,并随着市场变化,做好相应的应对举措。

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